Transporte por FERROCARRIL.
Soy un entusiasta del ferrocarril y del modelismo ferroviario, me desplazo en tren siempre que puedo y fui viajero del año de RENFE en el año 1996 de la asociación "El Labradorcico" de Águilas.
Ofrezco unas pinceladas de este maravilloso medio de locomoción...
Reivindico el TREN. La historia. Enlaces ferroviarios.
LA HISTORIA comienza en, la entonces provincia Española, Cuba. En 1837 se construyó el ferrocarril de La Habana a Güines. El 28 de octubre de 1848 en la España peninsular se inaugura el Barcelona Mataró de 28,4 km El 12 de febrero de 1851 el Madrid Aranjuez como parte del Madrid Alicante. El 3 de abril de 1854 el Barcelona Granollers.
En aquellos años el desarrollo de las líneas ferroviarias lo llevaban a cabo las grandes compañías:
M.Z.A.
Madrid a Zaragoza y Alicante, se constituye como sociedad el 31 de diciembre de 1856 al unirse la Madrid a Alicante con capital del marques de Salamanca y la Madrid a Zaragoza de capital francés. Su capital inicial fueron 450 millones de reales de Vellón. Esta compañía poseyó entre otras las siguientes líneas: Castillejo-Toledo, Valladolid-Ariza, Aranjuez-Cuenca, Mérida-Sevilla, Sevilla-Huelva, Ciudad Real-Badajoz, Córdoba-Sevilla, Albacete-Cartagena, etc.
NORTE.
Caminos de hierro del Norte de España, se constituye como sociedad en 1858 con participación de la Sociedad de Crédito Moviliario de España y la de Francia, Sociedad General Belga y el Duque de Alba entre otros. Su capital inicial fueron 400 millones de reales de Vellón. Su principal línea fue la Madrid Irún que se comenzó a construir en 1857 desde Valladolid en dos sentidos uno a Madrid y el otro a Irún quedando totalmente terminados sus 607 km. el 15 de agosto de 1864. Otras líneas: Zaragoza-Pamplona, Tudela-Bilbao, Lérida-Reus-Tarragona, Almansa-Valencia-Tarragona, Villalba-Segovia-Mérida, etc.
ANDALUCES.
Se constituye como sociedad el 30 de mayo de 1877 con participación de Joaquín de la Gándara. Su capital inicial fueron 3 millones de pesetas.
Poseyó mas de 700 km. de líneas entre las que estaban: Sevilla-Cádiz-Jerez, Utrera-Morón-Osuna, Marchena-Ezija, Córdoba-Málaga, etc.
OESTE.
Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste. Se crea el de septiembre de por real decreto y resulta de la unión de las compañías deficitarias del NorOeste de España. Sus principales líneas fueron: Madrid-Cáceres-Portugal, Plasencia-Astorga, Salamanca-Portugal, Ávila Salamanca, Zamora-Santander-Coruña, Monforte-Vigo-Pontevedra y la de Medina a Zamora.
NACIONALIZACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES: (RENFE).
1941-1964: Terminada la guerra se pone en marcha el plan de reconstrucción de la red que contemplaba la incautación de todas las líneas, adquisición de material rodante y reconstrucción de la infraestructura. Se electrifican líneas a 3KV como la Madrid-Ávila-Segovia, se fuelizan las maquinas de vapor, se realizan grandes pedidos de material entre otros a Talgo y se construyen las locomotoras Santa Fe y Confederación.
1964-1974: Se pone en marcha el plan decenal de modernización cofinanciado por el banco mundial (62 mil millones de pesetas) se contempla la reorganización de RENFE , reducción de plantilla cierre de líneas deficitarias, mejora de productividad y la desaparición de la tracción vapor. Se ponen en servicio los automotores Ter y los Talgo 3 y la serie 8000 y en el 68 el directo Madrid-Burgos.
1974-1990: Se pone en marcha el plan de electrificación a causa de la crisis del petróleo, se electrifican 2322 km de líneas entre el 75 y el 77, en el 75 desaparece la tracción vapor en España y se construye la estación de Madrid Chamartín. se ponen en servicio la serie de locomotoras diesel 333 y los automotores 592-593.
PTF: el Plan del Transporte Ferroviario se aprueba en consejo de ministros el 30 de abril de 1987 fijando el horizonte en el año 2000 con una inversión de 2,1 billones de pesetas. En el PTF se contemplaba la alta velocidad con el nuevo acceso a Andalucía por Brazatortas con 114 km de nuevo trazado apto para 250 km/h. También la duplicación de vía llegando a 1650 Km. y la entrada en servicio de los electrotrenes 444 y las unidades de cercanías 446.
ALTA VELOCIDAD: El AVE, el primer planteamiento era un acceso nuevo a Andalucía en ancho Ibérico, 1,688, para 220 km/h pero al ver éxito del TGV Francés se cambia el planteamiento del PTF el 9 de diciembre de 1988 se decide introducir el ancho Europeo, 1,435, y 25 Kv y 50 Hz para las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona para circular a 300 km/h. El 20 de abril de 1992 entra en servicio el AVE Madrid-Sevilla siendo España el tercer país en disponer de este tipo de trenes tras Japón y Francia. A finales del 93 los Talgo 200 RD empiezan a prestar servicio entre Madrid-Cádiz-Huelva y Madrid-Málaga-Fuengirola, circulan por los dos tipos de ancho a 220 km/h arrastrados por la nueva serie de locomotoras 252. Se prevé la entrada en servicio de las líneas Madrid-Lérida en 2002, Madrid-Barcelona en el 2004 y Madrid-Francia en el 2005.
VELOCIDAD ALTA: Es diferente a la alta velocidad; velocidades de 160-220 km/h, electrificación a 3KV, ancho ibérico y material e infraestructura menos caros. se trata de trenes basculantes y mejor material motor sobre trazados convencionales rectificados con lo que se consiguen menores costes.
En 1993 entra en servicio el corredor mediterráneo con trenes Euromed entre Valencia y Alicante y el 16 de febrero de 1999 los trenes pendulares Alaris entre Madrid y Valencia.
A partir de aquí decidimos nosotros lo que será de la compañía y del transporte ferroviario en este país...
Es ser consciente de las necesidades de
nuestro tiempo. Es comprometerse con una mayor calidad de vida. Si en
una época pareció que el automóvil privado y el camión eran los
medios de transporte del futuro para personas y mercancías, hoy, por
razones económicas, sociales y ecológicas, aquella creencia está
sujeta a una seria revisión. A pesar de no ser un medio de
locomoción puerta a puerta nos proporciona el placer de viajar y no
solo el de desplazarnos de nuestra casa la destino.